隨著汽車產量的增長，新車銷售的利潤在不斷下降，有數(shù)字表明，每年下降的比率大約在25%左右。從汽車工業(yè)的整個產業(yè)鏈來看，在發(fā)達國家，新車下線后的檢修、配件、金融保險、二手車銷售等服務利潤占到整個汽車產業(yè)鏈全部利潤的80%。我國這方面也存在著非常廣闊的市場發(fā)展空間

作為一項新的汽修人員認證標準--《汽車維修專項技能認證標準》，雖然自2003年出臺以來就被納入國家職業(yè)資格考試體系，考試合格人員將獲得國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心雙認證證書。但從記者日前了解到的情況看，這項職業(yè)認證標準尚處于推廣和試驗階段，普及度不高。

北京中車行高新技術有限公司的吳工告訴記者，現(xiàn)在來應聘的汽修人員多是初級或中級技工，少數(shù)為高級技工，技師和高級技師更是寥寥無幾。而初級和高級技工多數(shù)是來自中職和高職的畢業(yè)生，他們雖然持有技術認定證書，但是難免存在考試標準和實際操作脫離的情況，有的學生為了就業(yè)不得不拿證書，而實際能力根本達不到相應的水平。“這對我們企業(yè)招聘來說非?？鄲?，”對于新出臺的《汽車維修專項技能認證標準》吳工表示，以前選擇人才主要是看重學歷和工作經(jīng)驗，現(xiàn)在新的政策出臺無疑又為企業(yè)增加了一個“把關人”，為企業(yè)減少了招聘上的風險，在人員選擇方面也為企業(yè)創(chuàng)造了另一個機會，相對而言，就業(yè)門檻也會相應提高。他同時也表示，有培訓和認證的基礎固然很好，但相關的學歷和經(jīng)驗也不能忽視。

廣本4S店站長也表示，在汽修行業(yè)中，普通機修人員并不少，缺少的是那些能獨立作業(yè)，修理事故車的高端人才。而這些人才的培養(yǎng)就需要5-8年的時間，再加上要求的技術能力比較高，所以是一將難求。因此，對于這些有相關專項技能認證，懂技術、又懂管理的高級技師，即使出雙倍的薪酬也是可以接受的。

從事汽修行業(yè)兩年的萬通學員小張對記者說：“我現(xiàn)在是中級技工，提升自己的能力主要是通過參加北京市或者全國的技能大賽，在實踐中鍛煉自己。以后的就業(yè)門檻肯定會提高的，而且越來越專業(yè)化，必要時我也許會去考一個技能認證，一方面是有了技能認證再加上幾年的經(jīng)驗是對自己的肯定，另一方面也是適應社會發(fā)展的需求。”

有關人士指出，隨著汽車科技含量越來越高，只有精通電腦、懂機電一體化、會外語的汽修人員才能應對自如?！镀嚲S修專項技能認證標準》的出臺，更好地彌補了以往認證體系的不專業(yè)化的問題，應得到社會各界的廣泛關注和重視。同時，它也對未來汽修人才提出了新的要求，證書經(jīng)驗缺一不可。