孟少農(nóng)——中國汽車技術(shù)奠基人

孟少農(nóng)，汽車工程專家。中國科學(xué)院學(xué)部委員(院士)。畢生致力于汽車工業(yè)建設(shè)事業(yè)，是新中國汽車工業(yè)技術(shù)的主要奠基人。成功地領(lǐng)導(dǎo)了中國第一汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠幾代產(chǎn)品的研制和開發(fā)。為我國汽車工業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。

畢生致力于汽車工業(yè)建設(shè)事業(yè)，是新中國汽車工業(yè)技術(shù)的主要奠基人。成功地領(lǐng)導(dǎo)了中國第一汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠幾代產(chǎn)品的研制和開發(fā)。為我國汽車工業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。

少年求學(xué)

　　孟少農(nóng)，原名慶基（參加革命后改為孟少農(nóng)），祖籍為湖南省桃源縣仙人鄉(xiāng)。父親孟燮寅1913年隨宋教仁赴京任北洋政府農(nóng)商部主事。1928年底，由于國民政府裁撤北洋政府人員，他父親失業(yè)，攜全家回到桃源。孟少農(nóng)的童年是在北京度過的，1921年入北京北師附小讀書，1927年進北師大附中。1930年，孟少農(nóng)考入長沙岳云中學(xué)，1932年進長沙高中。高中畢業(yè)全省會考，他獲第一名。

入學(xué)清華

　　20世紀30年代，中國由于近百年來遭受帝國主義列強的欺凌掠奪，加上多年軍閥混戰(zhàn)，以及國民黨挑起內(nèi)戰(zhàn)和日寇發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，面臨蠶食鯨吞、民族滅亡危機。對此，許多有識之士發(fā)出“實業(yè)救國”呼吁。這對孟少農(nóng)抉擇其人生之路有很大影響。他本來愛好文學(xué)，后棄文學(xué)工。高中畢業(yè)后，孟少農(nóng)考入清華大學(xué)機械工程系。兩年后，蘆溝橋事變，北京落入日寇手中，清華遷入長沙。當時，國民政府的一個部隊有一批坦克和汽車，需技術(shù)人材。學(xué)校決定由機械系一名教授帶領(lǐng)30多名學(xué)生，編成技術(shù)學(xué)員隊，到金井交通輜重學(xué)校學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間，孟少農(nóng)對汽車很感興趣，與其形影不離。半年后，同學(xué)返校了，輜重學(xué)校要成立研究室，指定把孟少農(nóng)留下。所謂研究室實是個空招牌，毫無研究條件。不久，他回到設(shè)在昆明的西南聯(lián)大，完成學(xué)業(yè)。

公費留美

　　1940年，西南聯(lián)大招考一批留美公費生，孟少農(nóng)以出色的成績被錄取。1941年，他赴美學(xué)習(xí)，進入著名的麻省理工學(xué)院機械系。三個學(xué)期后，他即獲得碩士學(xué)位，如再讀兩年即可取得博士學(xué)位。但他想：“取博士學(xué)位，只能學(xué)一兩門學(xué)科，所得知識面較窄，作用不大”。他想的是：要掌握整個汽車設(shè)計、制造技術(shù)，以便為祖國創(chuàng)建汽車工業(yè)。于是，他走出課堂到工廠考察學(xué)習(xí)。1943年至1946年5月，他先后在美國福特汽車公司、錘上蘭森機器公司、司蒂貝克汽車公司、林登城中國發(fā)動機廠任技術(shù)員和工程師，學(xué)習(xí)考察汽車、發(fā)動機的產(chǎn)品、工藝、工具、機械加工和汽車工廠設(shè)計等方面的理論。因他學(xué)習(xí)、工作極為嚴謹認真，成績突出，福特等幾家公司很器重他，愿留他工作，答應(yīng)給他提供優(yōu)越研究條件和優(yōu)裕生活待遇，然而，他都婉言謝絕。1946年5月，他乘戰(zhàn)后中美通航第一班輪船離開了美國。

回國任教

　　孟少農(nóng)回國后，回到母校清華大學(xué)任教，先后任機械系副教授和教授。執(zhí)教期間，孟少農(nóng)看到內(nèi)戰(zhàn)四起，政治黑暗，對國民黨政府極為不滿，并和一些進步教授聯(lián)合提出抗議，支持學(xué)生運動。他認識到離開民主和進步的政治，“實業(yè)救國”和“教育救國”均無法實現(xiàn)。他認識到中國人民要從黑暗中解放出來，除了跟著共產(chǎn)黨走，沒有第二條出路。在地下黨組織培養(yǎng)下，1947年7月，他毅然參加了中國共產(chǎn)黨。1948年9月，他又拋棄大學(xué)教授這個高級職位，奉命奔赴解放區(qū)參加革命工作，成了一名普通的革命戰(zhàn)士。

技術(shù)成就

在新中國誕生后的幾十年中，他堅持在我國汽車工業(yè)企業(yè)里，全心全意地做技術(shù)指導(dǎo)工作，為我國第一汽車制造廠、陜西汽車制造廠、第二汽車制造廠的創(chuàng)建和發(fā)展，作出巨大貢獻。他受到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的重視，周恩來總理、陳毅副總理1962年在廣州召開科學(xué)大會，請他出席。

個人榮譽

　　1980年11月，他被推選為中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員。1983年、1984年連續(xù)兩年，被評為湖北省特等勞動模范，1985年又榮獲全國第一批“五一”勞動獎?wù)隆?/span>

人物影響

我國汽車工業(yè)從無到有，從少到多；我國汽車產(chǎn)品從單一品種到多品種、系列化；我國汽車工業(yè)人才，從寥寥可數(shù)，到人才輩出；人才素質(zhì)由低到高，這些巨大的變化和成就，無一不凝聚著孟少農(nóng)的智慧和心血。因此，一些老的汽車界領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專家都致認為：他是新中國突出的較全面的汽車工業(yè)技術(shù)人才。 　　為我國汽車工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展貢獻了畢生精力。

為一汽建設(shè)奉獻了15個春秋

1950年1月，中央重工業(yè)部副部長劉鼎同志找孟少農(nóng)談話，要他立即著手籌備創(chuàng)建我國汽車工業(yè)。3月初，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，郭力任主任，孟少農(nóng)任副主任。孟少農(nóng)協(xié)助郭力同志抓了兩件事： 　　

一是調(diào)查研究，收集舊中國有關(guān)汽車和汽車工業(yè)基本情況。二是集結(jié)和培養(yǎng)技術(shù)骨干。他憑著原來在清華大學(xué)任教等諸多條件，廣泛招集人才，很快集合起新老技術(shù)人員近200人的一支精干隊伍。為培養(yǎng)這支隊伍，他一方面辦起學(xué)習(xí)班，親自授課；一方面在南池子建起一個千余平方米的實驗室（此實驗室后發(fā)展成為汽車研究所，遷到長春），組織拆裝汽車；同時和京津的兒所大學(xué)聯(lián)合舉辦了高年級學(xué)生下廠實習(xí)，為新中國汽車工業(yè)培訓(xùn)了第一批人才，這批人才以后都成為我國汽車界主要骨干力量。 　　

1950年12月2日，按照毛主席與斯大林簽訂的協(xié)議，蘇聯(lián)汽車工廠設(shè)計專家組來到北京，參與援建汽車制造廠的籌備工作。1951年春節(jié)前，孟少農(nóng)陪同蘇聯(lián)專家去長春考察，選定了廠址。 　　

1952年7月，重工業(yè)部選派以孟少農(nóng)為首，有李剛、陳祖濤、潘承烈同志參加的駐莫斯科代表小組，負責(zé)辦理一汽技術(shù)設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備訂貨與分交、聘請專家、派遣實習(xí)人員等事宜。經(jīng)與多方反復(fù)商定，一汽從蘇聯(lián)引進工廠設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計、工裝設(shè)備、技術(shù)文件和一整套組織設(shè)計；訂購成套設(shè)備5千余臺；聘請各類專家近200名；派遣實習(xí)生近600名。 　　

1953年7月，代表小組要辦理的事已經(jīng)大部就緒，孟少農(nóng)先行回國，留下李剛等繼續(xù)工作。從此，他就出任一汽副廠長兼副總工程師，全力協(xié)助廠長饒斌、總工程師郭力工作。在整整三年的建廠階段，孟少農(nóng)把全部精力、智慧傾注到一汽建設(shè)上。他不僅口頭講，而且詳細寫出工廠組織機構(gòu)、工作制度、工作內(nèi)容、工作路線、人員職責(zé)等資料，使全廠機構(gòu)及時地運轉(zhuǎn)起來，奠定了建廠工作的基礎(chǔ)。對產(chǎn)品、工藝、機動、技術(shù)等處的領(lǐng)導(dǎo)干部一個個地談話，每人上一次課，講解干些什么，怎樣組織開展工作。對有的領(lǐng)導(dǎo)干部還講過多次。他對先后派遣到蘇聯(lián)實習(xí)的大部分人員，也一個一個地談話，告訴他們學(xué)什么，怎么學(xué)，學(xué)回來干什么。他抓干部技術(shù)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，極為認真，親自備課，親自講課，還親自制定出各類人員和工人的培訓(xùn)計劃，組織指導(dǎo)實施，使一汽掀起學(xué)文化、學(xué)管理、學(xué)技術(shù)的熱潮。他還經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，并及時組織協(xié)調(diào)，避免很多返工與浪費。 　　

1955年下半年，一汽進入零件調(diào)試階段，孟少農(nóng)主管產(chǎn)品設(shè)計、工藝、冶金和生產(chǎn)準備等部門工作，經(jīng)常深入現(xiàn)場，檢查了解零件調(diào)試計劃執(zhí)行情況，及時解決處理一些重大技術(shù)問題，保證調(diào)試生產(chǎn)按計劃進行。 　　

1956年7月15日，一汽經(jīng)過三年艱苦奮戰(zhàn)，勝利投產(chǎn)，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。此時，他不失時機地把主要精力轉(zhuǎn)移到考慮如何提高質(zhì)量和發(fā)展多品種問題。他對一汽產(chǎn)品處同志多次說過：“我國汽車工業(yè)需要大發(fā)展，技術(shù)工作要走在前頭，要有準備，要學(xué)會自己走路。”1956年11月，他組織制定一汽1957～1962年解放牌汽車設(shè)計改進和發(fā)展新品種規(guī)劃。其中包含解放車的改進、設(shè)計CA－11型平頭新解放、及其派生的自卸車、牽引車、公共汽車和開發(fā)軍用車和轎車系列。他對這個規(guī)劃的實施抓得很緊，一個一個地進行具體指導(dǎo)。經(jīng)過多年努力，除公共汽車外，其余全部實現(xiàn)。 　　

解放牌汽車投產(chǎn)后，陸續(xù)暴露出一些重大缺陷和質(zhì)量問題，如發(fā)動機開鍋、駕駛室悶熱、轉(zhuǎn)向沉重、車架縱梁易裂等。他和有關(guān)設(shè)計人員一起，反復(fù)研討，制定改進方案，不斷進行試驗。經(jīng)過幾年努力，解放牌汽車有了十多項改進，大大提高了整車的性能和質(zhì)量。 　

60年代初，一汽按照蘇聯(lián)吉爾157圖紙，試制出兩批軍用越野車，但存在不少質(zhì)量問題，不能正式投產(chǎn)，急需修改設(shè)計。孟少農(nóng)非常重視該車設(shè)計改進工作，他組織人員到部隊調(diào)查，集合有關(guān)人員討論改進方案，并反復(fù)論證，還親自參與審定整車和各個總成設(shè)計結(jié)構(gòu)和圖紙，深入到圖桌旁指導(dǎo)工作。1964年即正式投產(chǎn)，質(zhì)量很好。 　　

為提高解放牌汽車的馬力（原設(shè)計為95馬力）和其他性能問題，孟少農(nóng)積極組織自行開發(fā)直列頂置汽門發(fā)動機（6102型）來代替老解放車的發(fā)動機并親自參與設(shè)計、試制和試驗。該機開發(fā)工作搞得很出色，一次試驗成功。后因“四清”和“文化大革命”運動被迫停下。這種性能先進的發(fā)動機，后經(jīng)改進成為二汽EQ140型東風(fēng)車的發(fā)動機，使東風(fēng)車以馬力大，跑得快而聞名全國。 　　

他很重視開發(fā)我國自己的柴油機。60年代初，在國家科委的支持下，他組織研制120系列V8柴油機并親自參與和指導(dǎo)該機設(shè)計。1964年試制出樣品，這是一汽一次最好的高質(zhì)量的總成樣品試制。樣機一次試驗成功，鑒定合格，成為一汽第一個汽車發(fā)動機產(chǎn)品儲備。 　　他最早提出并重視我國小轎車的開發(fā)。早在50年代中期，他就提出一汽開發(fā)小轎車的設(shè)想。當時有人認為，開發(fā)轎車為時尚早，但孟少農(nóng)認為有必要在技術(shù)上早做準備。1957年，他患病住在吉林省立醫(yī)院，仍在病房里繪出設(shè)想的草圖，并請設(shè)計專家吳敬業(yè)、劉炳南、史汝楫、富俠等同志去病房探討研究。當時機械工業(yè)部和中央領(lǐng)導(dǎo)同志很支持他的這個設(shè)想，并及時地提供了多輛轎車樣車。經(jīng)過全廠職工努力，一汽于1958年5月上旬，試制出我國第一輛東風(fēng)牌轎車，并在黨的八大二次會議期間開到了中南海，毛主席和中央其他領(lǐng)導(dǎo)同志第一次坐上我國自己制造的小轎車。 　　

1958年下半年，中央給一汽下達一個重任，要自制高級轎車。試制中，質(zhì)量問題較多，如液壓挺桿、高壓油泵、液壓變矩器達不到技術(shù)要求，還有車門下沉等等。一汽在王少林副總工程師和黨委副書記方吉等同志領(lǐng)導(dǎo)下，組織若干個攻關(guān)隊，進行周期性輪番研討和攻關(guān)，重大技術(shù)問題請孟少農(nóng)拍板定案。當時參與研制的老汽車專家支德瑜同志說：“少農(nóng)同志可貴之處在于他聽取匯報后，都能針對問題的特點，作出比較正確的判斷和指導(dǎo)，因而較快地奠定了紅旗高級轎車的技術(shù)基礎(chǔ)。”我國第一批紅旗高級轎車，只經(jīng)過一年多時間，即試制成功，并參加了國慶十周年的檢閱和接待外賓。 　　

孟少農(nóng)為一汽的籌備、建設(shè)、建成投產(chǎn)、老產(chǎn)品改進和新產(chǎn)品開發(fā)研制等勤奮苦戰(zhàn)15個春秋，為一汽50年代出汽車、出人才、出經(jīng)驗作出卓越貢獻。在他離開一汽時，一汽已有三個系列品種和30多種變型專用車投產(chǎn)。

編輯本段為開發(fā)陜汽產(chǎn)品艱苦奮斗

1965年孟少農(nóng)調(diào)到機械工業(yè)部汽車局，負責(zé)總師室工作。正當他在經(jīng)過大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)思我國汽車工業(yè)新的藍圖時，“文化大革命”風(fēng)暴席卷全國，一個“反動學(xué)術(shù)權(quán)威”帽子，壓得他寸步難行。隨后，他被下放到江西干校勞動。此時，我國陜西汽車制造廠正在興建，一種軍車試制幾輪了，還不能定型。這時，深知孟少農(nóng)為人的該廠主要負責(zé)人陳子良同志向上級大膽地提出：“我要孟少農(nóng)”。1971年5月，孟少農(nóng)調(diào)到陜西汽車制造廠任革委會副主任，主管技術(shù)工作。該廠位于陜西省岐山縣五丈原下麥李西溝，地域偏僻，交通不便。建廠初期，生活條件極為艱苦，工作上又困難重重。他不為名，不為利，冒著風(fēng)險，排除障礙，專心致志地為研制開發(fā)延安250型五噸越野車，為改進6130型發(fā)動機和開發(fā)15噸重型民用車艱苦奮戰(zhàn)，發(fā)揮了重大作用。 　　

1971年，正值延安250型越野車試驗定型關(guān)鍵時刻，該車經(jīng)過三輪試制后，有了很大改進，但在試驗中仍出現(xiàn)可靠性較差及動力性不足的嚴重問題，仍需修改設(shè)計，改進結(jié)構(gòu)。當時由于受“文化大革命”沖擊，設(shè)計和工藝人員全部分散在各車間和工段，與產(chǎn)品設(shè)計工作的整體性、協(xié)調(diào)性很不適應(yīng)。這種分散狀態(tài)是無法搞好設(shè)計工作的。為改變這種局面，孟少農(nóng)要求成立設(shè)計科和建立試驗室。他的意見受到領(lǐng)導(dǎo)班子重視，廠里很快組建了設(shè)計科，并建立有一定規(guī)模的試驗室，購制了一批試驗設(shè)備，使陜汽有了自己的設(shè)計試驗陣地。 　　在組建設(shè)計機構(gòu)的同時，孟少農(nóng)組織和領(lǐng)導(dǎo)全廠全面地開展產(chǎn)品設(shè)計的大修改，如針對整車加速性達不到要求，孟少農(nóng)提出將最高檔由超速檔改成直接檔，最高車速由75公里／小時，降到70公里／小時，果然改善了加速性。為提高設(shè)計質(zhì)量，他要求對主要總成和部件重新進行強度校核，對不合理的結(jié)構(gòu)和尺寸進行設(shè)計改進，結(jié)果大大提高了設(shè)計的科學(xué)性。 　　更改設(shè)計后的延安250第四輪樣車，經(jīng)過一系列的定型試驗，包括性能試驗、可靠性試驗、地區(qū)適應(yīng)性試驗和特種越障試驗，證明成功地解決了可靠件和動力性問題，各項指標都達到了設(shè)計任務(wù)書的要求，并于1974年12月通過定型鑒定，1975年即正式投產(chǎn)。 　　

后來，該車在同噸位三種越野車的競爭中，名列榜首。1984年該車又以兩個方隊形式威武雄壯地通過天安門；還在老山前線建立了戰(zhàn)功，成為我國軍用越野車的佼佼者，至今仍受到部隊的歡迎和好評。 　　陜汽延安250型越野車的發(fā)動機，原是采用杭州汽車發(fā)動機廠6130型柴油機全套圖紙生產(chǎn)的。孟少農(nóng)根據(jù)實際需要提出，陜汽不應(yīng)該完全照搬，而應(yīng)利用新建廠的有利條件，對該機的弱點加以改進。他提出應(yīng)把該機沖程由140毫米加大到150毫米。同時他還周密細致地考慮解決更改沖程所帶來的一系列具體技術(shù)難題。這樣，該機水平超過了原來的發(fā)動機。經(jīng)生產(chǎn)實踐證明，修改設(shè)計是十分成功的。 　　

孟少農(nóng)常說：“人無遠慮，必有近憂。”在陜汽五噸越野車研制過程中，他就提出：“一個工廠光靠生產(chǎn)軍車是不行的，必須開發(fā)一個當家的民品汽車。”陜汽本著這指導(dǎo)思想，在他的直接領(lǐng)導(dǎo)下，1975年至1976年，集中一批力量，完成了新的15噸6×4型民用載重汽車160型汽車的大部分設(shè)計工作。由于孟少農(nóng)于1977年底調(diào)離陜汽，他的設(shè)想未能實現(xiàn)。10年之后，原革委會主任陳子良同志十分感慨地說：“陜汽當時如果沿著老孟的路走下去就好了，把160車搞上去，陜汽就不會這么困難！”。 　　

孟少農(nóng)在陜汽的艱苦奮斗精神和其突出的貢獻及其深謀遠慮、高瞻遠矚的指導(dǎo)思想永遠給陜汽人留下前進的動力。

公關(guān)籌劃

70年代，孟少農(nóng)由陜汽轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了二汽。二汽是當時我國規(guī)模最大，水平最高，自力更生自己設(shè)計創(chuàng)建的汽車制造新基地。他雖然來得較晚，但早在來二汽前，從二汽籌建開始，就協(xié)助二汽籌建組領(lǐng)導(dǎo)饒斌等同志作了許多工作。 　　

1965年，二汽開始籌建時，籌備組領(lǐng)導(dǎo)人饒斌同志就和他一起研究二汽建設(shè)問題，他即提出大膽設(shè)想：二汽建設(shè)不能照搬．汽模式，要闖出新路，產(chǎn)量要大，品種要多，設(shè)備要新，技術(shù)要先進，生產(chǎn)要專業(yè)化。饒斌同志采納了他的建議，作為建廠方針重要內(nèi)容。事實證明，他的設(shè)想是完全正確的，為二汽生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)發(fā)展奠定了雄厚的基礎(chǔ)，也為我國汽車工業(yè)的發(fā)展摸索到一條新的道路。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)二汽

　　孟少農(nóng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到二汽時，正值二汽建設(shè)處于最艱難的時刻。那時，二汽建設(shè)因受“文化大革命”的破壞，五噸民用車質(zhì)量問題很多，有的很嚴重，不能投產(chǎn)；軍用車也存在大量質(zhì)量問題，處于進退維谷境地。他經(jīng)過調(diào)查，認為五噸車產(chǎn)品設(shè)計基礎(chǔ)是好的，不必推倒重來，也不用再試制一輪（試制一輪需要一年到一年半時間），可以改進部分設(shè)計，提高質(zhì)量，直接投產(chǎn)。他和負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計的王汝湜等同志，共同研究，分出輕重緩急，決定總廠抓64項重大質(zhì)量問題，其余數(shù)千項質(zhì)量問題分解到專業(yè)廠、車間、班組解決。他將這次全面攻關(guān)稱為“背水一戰(zhàn)”，動員全廠集中力量會戰(zhàn)。他建議組織產(chǎn)品設(shè)計改進攻關(guān)會戰(zhàn)指揮部，把產(chǎn)品、工藝、設(shè)備等方面的技術(shù)力量集中起來，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動，改變了過去各管一攤，互相推諉的軟散局面。攻關(guān)中，他既運籌帷幄，又深入基層，集中群眾智慧，與幾十個攻關(guān)隊、組共同研究制定攻關(guān)措施。他不僅在技術(shù)上精心研究，拍板定案，而且常常承擔(dān)總調(diào)度工作。“科學(xué)有險阻，苦戰(zhàn)能過關(guān)”，經(jīng)過半年多苦戰(zhàn)，攻克了EQ140、EQ240兩種汽車86項重大難關(guān)，并于當年第四季度投產(chǎn)。新出產(chǎn)的東風(fēng)車以馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視線開闊等先進性能而聞名全國。特別在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，東風(fēng)車大顯神威，被廣大指戰(zhàn)員贊為“英雄車”、“功臣車”，一掃過去被形容為“看起來齜牙咧嘴，走起來搖頭擺尾，停下來漏油漏水”的舊貌。“背水一戰(zhàn)”的成功，使二汽當年即實現(xiàn)扭虧為盈，以后十年每年均以萬輛幅度遞增，使二汽出現(xiàn)興旺發(fā)達局面。

親臨指導(dǎo)

　　1981年，我國經(jīng)濟建設(shè)處于調(diào)整時期，二汽東風(fēng)車陷入滯銷困境。為渡過難關(guān)，孟少農(nóng)不失時機地提出以東風(fēng)車為主體，開發(fā)節(jié)油車，提高經(jīng)濟性。他提出5項改進技術(shù)措施，即將壓縮比由6．75提高到7．0，采用子午線輪胎，加長轉(zhuǎn)向垂臂，換用省油化油器等。實施后，節(jié)油效果非常明顯，很受用戶歡迎。同時，他根據(jù)市場調(diào)查情況，以極大的精力，組織指揮設(shè)計和生產(chǎn)變型車。他強調(diào)說：“用戶需要什么車，我們就搞什么車”。他不僅從技術(shù)上指導(dǎo)，而且親自組織指揮試制，至1982年年底，東風(fēng)五噸系列改裝車有53種，變型車達42種，打開了東風(fēng)車的銷路。

科研成就

　　孟少農(nóng)是二汽獨自開發(fā)研制EQ6110型柴油機和EQ6105型汽油機的主持者。這兩種發(fā)動機的主要參數(shù)均由他提出。EQ6110功率為160馬力，EQ6105功率為165馬力。其特點是壽命長，好制造，很適合我國生產(chǎn)、工藝、制造水平。國家鑒定認為：該機設(shè)計緊湊，外形美觀，結(jié)構(gòu)參數(shù)合理，各項性能指標達到設(shè)計要求，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。國外內(nèi)燃機設(shè)計權(quán)威林慰梓與MOSS評價為“處于國際中上水平”。其中6105汽油機通過與英國里卡圖公司合作改進，供三噸半越野車用，取得圓滿成功。EQ6110型柴油機主要用于8噸以上載重車。 　　80年代初，孟少農(nóng)大力從技術(shù)上促進二汽走向聯(lián)合聯(lián)營發(fā)展道路。在他組織指導(dǎo)下，二汽成功地設(shè)計試制出適用十云、貴、川的EQ140C高原車、EQ140S5A大客車底盤及EQ140T型大客車底盤。他倡議與河南聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合試制、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)EQD131三噸級輕型載貨車，并親自參與設(shè)計。此車已通過國家鑒定，現(xiàn)已在鄭州市建成8萬平方米的現(xiàn)代化的總裝廠，年產(chǎn)2．5萬輛。在他主持下，二汽還與成都建筑機械廠合作制成部隊用的裝甲車。

取長補短

在改革開放時期，孟少農(nóng)十分重視引進先進技術(shù)，但更重視消化吸收，為我所用，特別重視以我為主。他積極支持二汽領(lǐng)導(dǎo)引進美國康明斯工程公司的柴油機來提高國內(nèi)柴油機的設(shè)計和生產(chǎn)水平的主張。二汽已在襄樊基地建廠，年產(chǎn)6萬臺。他積極促進與日本日產(chǎn)柴公司合作，但只引進駕駛室、變速箱與前后橋總成，我國自己搞整車設(shè)計（八噸平頭柴油車和三噸半軍用車）。這樣既充分掌握主動權(quán)，且能又快又好地上馬。二汽在襄樊已建廠并投產(chǎn)。他積極促進二汽與英國鑄鐵研究協(xié)會合作，二汽僅以三萬英鎊實際代價，換取英方180多條咨詢意見。執(zhí)行之后，每年可獲得上百萬元的降低廢品和成本的效益，并提高了生產(chǎn)能力。 　　孟少農(nóng)極為重視我國轎車工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展，他力求通過發(fā)展轎車生產(chǎn)來提高我國整個工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平。早在50年代，他在一汽就著手創(chuàng)建我國轎車工業(yè)，為一汽轎車生產(chǎn)建立了基地，培養(yǎng)了人才。在二汽，他多次談了及早開發(fā)轎車和輕型車的設(shè)想，他曾說，國外的經(jīng)驗是：“小廠搞大車，而大廠搞小車，我們也應(yīng)當這樣干”。 　　

1982年，他在中國科學(xué)院的一次會議上，用大量實例宣傳汽車工業(yè)應(yīng)是我國支柱產(chǎn)業(yè)和我國應(yīng)當大力抓緊發(fā)展轎車生產(chǎn)而不能遲疑的觀點。他的許多主張和有說服力的建議，對后來國家決定大力發(fā)展轎車工業(yè)和充分利用一汽、二汽優(yōu)勢開發(fā)轎車工業(yè)起了重大作用。

學(xué)術(shù)思想

孟少農(nóng)常說：“世界汽車發(fā)展一般規(guī)律是：三年一小改，八至十年一換型，大多數(shù)先進國家是前一代產(chǎn)品在生產(chǎn)改進，下一代產(chǎn)品在設(shè)計室、試車場里發(fā)展成熟并進行生產(chǎn)準備；第三代產(chǎn)品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型”。為此，他明確指出：“產(chǎn)品發(fā)展要設(shè)計一代，改進一代，預(yù)研一代。”80年代初，他堅持改組二汽產(chǎn)品設(shè)計處和工藝研究所，建立一個以產(chǎn)品開發(fā)為核心，融材料、工藝、基礎(chǔ)技術(shù)于一體，具有強大開發(fā)能力的技術(shù)中心。他認為，這是使二汽立于不敗之地的根本保證?，F(xiàn)在這個中心正在為二汽的發(fā)展發(fā)揮著作用。 　　

孟少農(nóng)晚年時期，在二汽艱苦奮斗整整10個春秋。為二汽闖過質(zhì)量、滯銷、緩建三大關(guān)，為二汽發(fā)展橫向聯(lián)合經(jīng)營，為二汽長遠興旺發(fā)展奠定基礎(chǔ)，作出了巨大的貢獻。

辛勤培養(yǎng)我國汽車人才

孟少農(nóng)為發(fā)展我國汽車工業(yè)，在培養(yǎng)人才方面，下了很大功夫，付出艱辛勞動，把自己的智慧才能，淵博的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，毫無保留地傳給后人。幾十年中，他培養(yǎng)出來的人才遍及我國汽車和拖拉機行業(yè)，很多成為主要骨干。他堪稱是循循善誘、誨人不倦的師長。 　　

1946～1948年，他在清華大學(xué)執(zhí)教，赤手空拳地創(chuàng)辦我國第一個汽車專業(yè)班。師資不足，他獨授汽車工程、機械制造、工具．學(xué)等課。他千方百計創(chuàng)辦我國第一個汽車專業(yè)。授課中，他把第二次大戰(zhàn)期間發(fā)展起來的先進的機械工程新學(xué)術(shù)介紹到我國，他教的機械制造課選用當時很新的“MetalProcess”作課本，他寫文章把當時國內(nèi)很少人知道的超級精密加工（SuperFinish）及表面光潔度等級介紹給中國機械界，還把在第二次世界大戰(zhàn)期間完善起來的大量生產(chǎn)與質(zhì)量統(tǒng)計方法介紹到機械系。他還給清華大學(xué)機械系金工實習(xí)工廠充實了先進的靠模車床、工具磨床、萬能銑與六角車床。在教學(xué)工具方面，他替系內(nèi)購置了教學(xué)用的微型電影放映機與幻燈機，系內(nèi)每周課外皆放映國外機械產(chǎn)品、加工方法等工程與科技電影。他一面教書，一面編輯清華學(xué)報，撰寫論文發(fā)表，傳授新技術(shù)理論。 　　

50年代初，在一汽建廠時期，他根據(jù)工廠生產(chǎn)發(fā)展和管理需要，在蘇聯(lián)專家?guī)椭?，?chuàng)辦了長春汽車工業(yè)學(xué)校，培養(yǎng)了一大批中級汽車人才。為培養(yǎng)高級汽車工業(yè)人才，他倡議與地方合作，創(chuàng)辦起我國唯一的一所汽車、拖拉機學(xué)院（后改為吉林工業(yè)大學(xué)），并選派一批技術(shù)骨干去任教。 　　

在陜汽，他根據(jù)建廠需要和大學(xué)不能正常輸送人才的情況，大膽地創(chuàng)辦職工大學(xué)，自任校長，自編教材，親自授課，使一大批文化水平較高，又有多年生產(chǎn)經(jīng)驗的青工獲得深造。 　　80年代初，在他的倡議下，二汽建立了教育中心。為培養(yǎng)高級人才，他力主搞四年制本科，力主大、專結(jié)合，力主培養(yǎng)自己的博士研究生。為此，他說過：“先進的技術(shù)成果，我們可以用金錢買到，而在這些成果后面的理論、方法、數(shù)據(jù)……是不易買到的。因此，我們要把重點放在培養(yǎng)我們自己發(fā)展技術(shù)成果的本領(lǐng)方面。”

鞠躬盡瘁

特別令人敬佩的是，他年屆古稀時，仍在思考為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)人才。他曾對二汽領(lǐng)導(dǎo)說過：“如果說，我在有生之年有什么奢望的話，就是在培養(yǎng)年輕一代上貢獻點微力。”1985年，他已體弱多病，但還親自編寫講義，為湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)生講授了國內(nèi)外無人講過的一門新課《汽車設(shè)計方法論》。《汽車設(shè)計方法論》不僅對我國汽車工業(yè)作出理論指導(dǎo)，而且對發(fā)展整個機械工業(yè)，同樣有指導(dǎo)意義。 　　

為培養(yǎng)后人，孟少農(nóng)不顧年老體弱，甚至不顧病痛。1986年，機械工業(yè)出版社請他組織編寫一本面向機械制造行業(yè)的、實用的《機械加工工藝手冊》時，他熱情地承擔(dān)這一重任，并帶病寫出《手冊》提綱第一稿。1987年4月，在江蘇吳江召開《手冊》編審會，他中止了用藥灌腸治病去參加會議。現(xiàn)在，這部有270萬字的《手冊》已經(jīng)出版并受到讀者歡迎。 　　孟少農(nóng)晚年是在口授筆耕，培育后人中渡過的。雖然他的健康情況一直欠佳，經(jīng)常住院治病，然而他在最后三年中，從未因病停止過給湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)生講課，他常常掛完吊瓶，就去教室講課。

勤奮好學(xué)，品德高尚

孟少農(nóng)熱愛黨，熱愛祖國，熱愛社會主義，始終堅持四項基本原則，堅持實事求是的思想路線，堅持按科學(xué)規(guī)律辦事，是堅強的無產(chǎn)階級革命戰(zhàn)士，深受廣大技術(shù)干部的愛戴。“反右傾斗爭”和“文化大革命”中，他曾受到錯誤的審查和批判，在處境十分困難的條件下，仍然滿腔熱情地為我國汽車工業(yè)和汽車技術(shù)的發(fā)展作貢獻。當組織上把他從干校調(diào)到偏僻的、規(guī)模不大的陜汽工作時，他愉快地攜帶全家到那里落戶扎根。那里當時生活極為艱苦，但他毫無怨言，也不搞任何特殊。他初到二汽身負重任，患有“痛風(fēng)病”，當病發(fā)嚴重不能走動時，就請大家（攻關(guān)人員）到家里研究問題，有時連陽臺上、走道上都坐滿了人；桌上、地上都鋪滿了圖紙，爭分奪秒地和大家一起攻克質(zhì)量關(guān)。 　　

他生活簡樸，克勤克儉。幾次出國考察訪問，不住高級旅館，多數(shù)住在“汽車旅店”之類的低級客棧，除必要場合外，都是在超級市場購些食物，有時來不及回旅店，就買點面包充饑。他出國帶回的禮物全部交公，每次節(jié)約的旅費都超過半數(shù)，為國家節(jié)省外匯。 　　

他大公無私，事業(yè)第一。幾十年身處一線，扎根基層，從不考慮個人得失；無論經(jīng)歷什么坎坷，也從無怨言或提出什么要求。晚年，組織上曾幾次讓他遷居北京，而他總是婉謝。他說過：“我是搞具體技術(shù)工作的，脫離基層，遠離生產(chǎn)現(xiàn)場又能干什么呢！”這既是他的謙虛，也充分體現(xiàn)他對事業(yè)追求的真摯。 　

孟少農(nóng)一生刻苦學(xué)習(xí)，努力鉆研。他無論出差在路途，或是在招待所的短暫休息中，也不放棄看各種資料。在家里，更是與書刊形影不離，而且常常入迷，廢寢忘食。他勤于思考，善于理論結(jié)合實際，形成自己的觀點，從不隨聲附和，人云亦云。他學(xué)識淵博，造詣深厚，對于許多問題有真知灼見，有自己的成套想法。 　　

他的事業(yè)心特別強，1988年1月9日，即在他逝世的前六天，已處于彌留之際，當二汽同志去醫(yī)院看望他時，他還關(guān)心地問：你們搞的小轎車前期工程怎樣？當回答“進展順利”時，他很滿意，并自信地說：等病好了，我和你們一起干。他早就有把我國轎車工業(yè)搞上去的愿望，但無情的病魔使他壯志未酬。 　　

為緬懷我國這位著名的汽車專家孟少農(nóng)，二汽遵照國家科委提議，為他塑了半身銅像兩座，一座安放在湖北汽車工業(yè)學(xué)院，一座安放在武漢工學(xué)院。