大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車(香港譯福士車廠)在1938年至2003年間生產(chǎn)的一款緊湊型轎車。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以后，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平臺(tái)），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數(shù)一些國(guó)家一直生產(chǎn)到2003年。在評(píng)選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車”的國(guó)際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。1934年6月22日，德國(guó)汽車制造聯(lián)合會(huì)委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南·波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。不過這種車外型實(shí)在太像甲殼蟲了，于是它被冠以了這個(gè)綽號(hào)－－甲殼蟲（Beetle）。

大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車(香港譯福士車廠)在1938年至2003年間生產(chǎn)的一款緊湊型轎車。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以后，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平臺(tái)），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數(shù)一些國(guó)家一直生產(chǎn)到2003年。在評(píng)選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車”的國(guó)際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以后，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平臺(tái)），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數(shù)一些國(guó)家一直生產(chǎn)到2003年。在評(píng)選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車”的國(guó)際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。

甲殼蟲的誕生與希特勒有關(guān)

在二次大戰(zhàn)之前，希特勒希望能夠生產(chǎn)一種德國(guó)普通老百姓都能買得起的民用車，并對(duì)這款車所能達(dá)到的性能做了明確規(guī)定：汽車的最高速度要達(dá)到62英里/小時(shí)，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車內(nèi)還要能夠乘坐2個(gè)成年人和3個(gè)兒童。而這款車的設(shè)計(jì)工作就交給了當(dāng)時(shí)赫赫有名的波爾舍博士（Ferdinand Porsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術(shù)之父，同時(shí)也是世界著名的豪華跑車保時(shí)捷公司的創(chuàng)立者。甲殼蟲的原名即是現(xiàn)今大眾車的名字－－Volkswangen。

1934年6月22日，德國(guó)汽車制造聯(lián)合會(huì)委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南·波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。不過這種車外型實(shí)在太像甲殼蟲了，于是它被冠以了這個(gè)綽號(hào)－－甲殼蟲（Beetle）。

形象——甲殼蟲的典型形象

大眾甲殼蟲“沒有任何一輛車有甲殼蟲那樣的社會(huì)效應(yīng)”，阿瑟·萊頓在他撰寫的甲殼蟲贊歌《thebeetle》中這樣寫道“它成為社會(huì)風(fēng)情的一部分。它有著屬于自己的神話，人們?yōu)樗鼘憰?、出版雜志，為它像明星一樣拍電影……以它為主角的笑話數(shù)以百計(jì)……在漫畫中成了對(duì)抗上流社會(huì)的造反者”。甲殼蟲不是浮夸奢靡之輩，但它也絕不乏味蒼白。在它之前和之后，沒有哪輛車能象它一樣給予車主絕對(duì)清楚的地位——如果車主把地位當(dāng)回事兒的話。甲殼蟲最大的地位象征就是它的無階級(jí)性——無論物質(zhì)還是精神。

差不多10年后，1971年7月，德國(guó)汽車雜志《汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》分析說“在幾乎每輛車根據(jù)排量、馬力和價(jià)格，都能分出高低并以此看出車主的社會(huì)地位時(shí)，甲殼蟲創(chuàng)造了一種絕對(duì)無階層區(qū)別的形象。任何人都可以駕駛它，不必?fù)?dān)心外界來窺探自己的個(gè)人情況……”

在此期間，這份來自斯圖加特的雜志還做出了另一個(gè)判斷“不會(huì)有，也不可能有一輛真正的甲殼蟲的接班車”，這是萊哈德·塞夫特在1969年11月測(cè)試完甲殼蟲后的評(píng)斷“沒有人能造出這樣的車，即使是大眾汽車”。不到5年后，1974年5月，大眾汽車拿出了反駁的證據(jù)。甲殼蟲突然有了接班人，包括所有甲殼蟲的優(yōu)點(diǎn)，沒有它的缺點(diǎn)，由甲殼蟲那一代人設(shè)計(jì)創(chuàng)意，這就是高爾夫。

聲音——甲殼蟲的典型聲音

大眾甲殼蟲駕乘過甲殼蟲的那一代人無論在何時(shí)聽到這個(gè)聲音，都會(huì)感慨萬千，喚起記憶中長(zhǎng)久的思念。

這種聲音，就像甲殼蟲的外型一樣清晰易辨。從上世紀(jì)40年代末直至80年代初，不可混淆的甲殼蟲聲音在德國(guó)的大街小巷不絕于耳。在世界其他地方，甲殼蟲的風(fēng)冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是嘈雜的馬路交響樂的主導(dǎo)樂器。在那些年代里，甲殼蟲的聲音始終是不斷提高的小康生活的背景音樂。

因此，大眾汽車的廣告公司在60年代末打出了堪稱經(jīng)典的廣告“全世界都喜歡德國(guó)的這個(gè)”。甲殼蟲早已成為了德國(guó)在世界各地的“使節(jié)”：清晰可辨，難以混淆，并且永遠(yuǎn)可愛。它連續(xù)十幾年是美國(guó)最受歡迎的進(jìn)口車。1967年它甚至在南太平洋的小島國(guó)——瑙魯縱橫馳騁。

幽默——關(guān)于甲殼蟲的典型幽默

大眾甲殼蟲雖然每個(gè)人都知道，甲殼蟲用的是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但大眾汽車公司仍然在60年代中期的初冬時(shí)節(jié)打出了整版的廣告：“請(qǐng)您別忘了給您的大眾汽車添加防凍液”。它說的可不是后面的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是指前面放在備用輪胎下的風(fēng)擋玻璃水。“因?yàn)槲覀冎?，如何使用空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們還不知道，如何用空氣刷洗擋風(fēng)玻璃”。沃爾夫斯堡是不是研究過用空氣刷洗擋風(fēng)玻璃，廣告文案中沒說。但就算真的研究過，甲殼蟲的同代人也不會(huì)驚奇。因?yàn)槟菚r(shí)甲殼蟲早就在德語寶庫(kù)里找到了絕妙的警句“空氣不會(huì)凍結(jié)，空氣不會(huì)開鍋”。

大眾汽車采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就像要更改甲殼蟲的設(shè)計(jì)一樣，不可想象。盡管甲殼蟲的設(shè)計(jì)早就被視為保守，甚至過時(shí)。大眾汽車在廣告中開起了詼諧的玩笑，而且確實(shí)得到了那些“死不改悔”的甲殼蟲車迷的掌聲。“1948年就有很多人認(rèn)為，我們應(yīng)該有所改進(jìn)”，這句話和一輛早期的后車窗帶中框的甲殼蟲放在了1965年推出的廣告上。這個(gè)說法也算實(shí)事求是，因?yàn)榇蟊娖囋谑畮啄昀飳⒓讱はx總共5008個(gè)零部件改進(jìn)到了5002個(gè)。

而甲殼蟲的經(jīng)典外形，則永遠(yuǎn)不變。大眾汽車在60年代的另一則廣告中稱“有的外形不可能再改進(jìn)了”，畫面上是一個(gè)畫著甲殼蟲車尾圖案的蛋。整整15年后（已經(jīng)是高爾夫時(shí)代了），大眾汽車延用了令人感傷的廣告語。1978年在德國(guó)生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線，再次起用了言簡(jiǎn)意賅的“蛋”主題，這次廣告上寫的是“我們將保持這個(gè)外型，直至最后”。而且更為“頑固”的是，“全世界2100萬甲殼蟲用戶都認(rèn)為這個(gè)外型不錯(cuò)”。

味道——甲殼蟲典型的味道

大眾甲殼蟲用戶認(rèn)為不錯(cuò)的還有甲殼蟲的味道：在甲殼蟲里深呼吸一下，會(huì)聞到機(jī)器發(fā)熱時(shí)的味道。所以，甲殼蟲的競(jìng)爭(zhēng)者在宣傳他們的優(yōu)勢(shì)時(shí)提出“沒有怪味的暖氣”，但是這些競(jìng)爭(zhēng)者有所不知，正是這股溫暖的熱氣增加了甲殼蟲的魅力，產(chǎn)生于熱交換器，通過車門下面的小開口徐徐吹拂，這股熱氣就像好聞的香水一樣顯示著甲殼蟲獨(dú)一無二的個(gè)性。

甲殼蟲的同代人都知道，甲殼蟲的總是很溫和的熱風(fēng)，在甲殼蟲開始書寫成功史的時(shí)候還是一大賣點(diǎn)呢。在當(dāng)時(shí)絕對(duì)奢侈，因?yàn)槠渌钠嚊]有熱風(fēng)，冬天時(shí)開車的人穿著厚大衣和手套在方向盤后緊忙活，而那些甲殼蟲的車主們冬天開車時(shí)穿一件暖和的毛衣就足夠了。

感覺——甲殼蟲的典型感覺

大眾甲殼蟲甲殼蟲帶給車主的是一種舒適的安全感，當(dāng)然也包括車主的下一代。甲殼蟲同代人的孩子們可以悠然無憂地呆在后排座椅之后的行李空間內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)慢條斯理的聲音和魯?shù)?middot;舒立克的歌聲伴他們晃晃悠悠地進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。

甲殼蟲那一代人隨著甲殼蟲長(zhǎng)大，也在甲殼蟲里長(zhǎng)大。從有著橢圓后車窗的1952年款到內(nèi)部空間更寬敞的1957年款，他們都坐過，等到1960年款推出時(shí)，他們已經(jīng)從后座跑到了副駕駛座上（現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)禁孩子坐在這兒了）。

大眾汽車公司在1967年的一個(gè)廣告中曾經(jīng)提問“為什么每年上千人學(xué)車時(shí)用的是甲殼蟲？”然后他們自問自答“因?yàn)榧讱はx很好開，問問您的駕校老師，他的駕校就是這么辦的。”

操控——甲殼蟲的典型操控性

大眾甲殼蟲駕駛甲殼蟲能感覺到輕靈敏捷，不是因?yàn)樗俣?，而是它易如反掌的操控性能?/span>

輕便的轉(zhuǎn)向、踏板和換擋桿，對(duì)駕駛員指令的直接反應(yīng)——這就是它在當(dāng)時(shí)，50年代和60年代的表現(xiàn)，而當(dāng)時(shí)能做到這些，絕非在70年代中期、也就是高爾夫時(shí)代以后那么容易。甲殼蟲在當(dāng)時(shí)為同級(jí)別的轎車樹立了標(biāo)準(zhǔn)——正如同以后的高爾夫。

這些優(yōu)點(diǎn)，尤其令習(xí)慣與宇宙飛船一般笨重的轎車較勁的美國(guó)人傾倒。記者出身、后來當(dāng)上大眾汽車美國(guó)公司董事的阿瑟·萊頓曾這樣描述甲殼蟲“它蹦跳著在車流中穿進(jìn)鉆出，它能一步溜進(jìn)別人正要拐進(jìn)的停車位。在雪地上它嗖地一聲揚(yáng)長(zhǎng)而去，車尾上的出風(fēng)口像是在取笑落在后面的車無能為力”。

美國(guó)消費(fèi)者雜志《消費(fèi)報(bào)告》早在1952年11月就對(duì)甲殼蟲帶來的影響一語中的：“如果您開車感覺太累，那么大眾汽車會(huì)令您精神一振”。兩年后，該雜志的測(cè)試顧問勞倫斯·布魯克斯對(duì)甲殼蟲大唱贊歌“…為數(shù)不多的…令人興奮的汽車，駕駛它確實(shí)樂趣無窮”。

1955年11月，美國(guó)雜志《大眾機(jī)械》的記者萊奧·多諾萬就驚訝地瞪起了眼睛“…這輛車，身材和馬力都不大。但它總是供不應(yīng)求，銷售情況火爆一時(shí)，而且它不打折，不贈(zèng)送免費(fèi)游巴黎。到底是什么車如此令人不可思議，這就是像甲殼蟲一樣的大眾汽車”。